خەۋەر

ئائېرو ماتور ياستۇقچىلىرى

ياستۇقتىپ

ئاۋىئاتسىيە ماتورىنىڭ ئوق سۈرئىتى يۇقىرى، قىزىغان ئۇچىنىڭ تېمپېراتۇرىسى يۇقىرى، ۋەподшипникئوق يۆنىلىشىدىكى يۈك ۋە رادىئاتسىيە يۈكىنى كۆتۈرۈشى كېرەك، شۇڭا ياستۇق ئىككى تۈرگە بۆلىنىدۇ: ئىتتىرىش تىرەك ياستۇقى ۋە سۇ ئۈزۈش تىرەك ياستۇقى: ئىتتىرىش تىرەك ياستۇقى ئادەتتە ئوق يۆنىلىشىدىكى يۈكنى كۆتۈرۈش ۋە ئايلىنىۋاتقان ستاتورنىڭ ئوق يۆنىلىشىدىكى بوشلۇقىنى كونترول قىلىش ئۈچۈن ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق توپ ياستۇقىنى ئىشلىتىدۇ؛ ھەرىكەتچان تىرەك ياستۇقلىرى پەقەت رادىئاتسىيە يۈكىنى كۆتۈرىدۇ، ھەمدە روتور ئىسسىقلىق كېڭىيىشى ۋە قىسقىرىشى سەۋەبىدىن ئوق يۆنىلىشىدە ھەرىكەتلىنىدىغان بولغاچقا،سىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلارئادەتتە سىرتقى ياكى ئىچكى ھالقىسىدا چېگراسىز ئىشلىتىلىدۇ.

 

ئاۋىئاتسىيە ماتورىنىڭ قوشۇمچە سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قۇتىلىرى ئادەتتە تىرەكلىك چىشلىق چاقلار ئارقىلىق ھەرىكەتلەندۈرۈلىدۇ، ياستۇقلار پەقەت رادىئاتسىيەلىك يۈكنى كۆتۈرىدۇ، روتورنىڭ ئىسسىقلىق كېڭىيىشى كىچىك، شۇڭاسىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلارۋەچوڭقۇر ئويمانلىق شار ياستۇقلىرىئاساسلىقى تاللىنىدۇ.

 

رېدۇكتورلۇق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ قۇتىسى كۆپ مىقداردا توك يەتكۈزىدۇ، بەزىلىرىدە سىپراللىق چاقلار ئىشلىتىلىدۇ، ياستۇقلار رادىئاتسىيىلىك ۋە ئوق يۆنىلىشىدىكى يۈكلەرنى كۆتۈرۈشى كېرەك، شۇڭاسىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلار, چوڭقۇر ئويمانلىق شار ياستۇقلىرىۋە ئۈچ نۇقتىلىقبۇلۇڭلۇق ئالاقە شار ياستۇقلىرىئاساسلىقى تاللىنىدۇ.

 

ئاۋىئاتسىيە ماتورلىرى ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق ئالاقە توپ ياستۇقلىرىنى ئىشلىتىدۇ ۋەسىلىندىر شەكىللىك رولىكلىق ياستۇقلار.

ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق ئالاقە توپ ياستۇقلىرى

ئاۋىئاتسىيە ماتورى ئىشلەۋاتقاندا، ئوق ئۈستىدە رادىئاتسىيەلىك يۈك ۋە ئوق يۆنىلىشىدىكى يۈك پەيدا بولىدۇ، ھەمدە ئوقنىڭ ئالدى تەرىپىدىكى تىرەك نۇقتىسىغا بىر يۈرۈش توپ ياستۇقلار ئورنىتىلىپ، ھەر بىر ئوقنىڭ تەڭپۇڭسىز كۈچى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك ئايلىنىشنىڭ ئۈستۈنكى قىسمىدىن ھاسىل بولغان رادىئاتسىيەلىك يۈكنى كۆتۈرىدۇ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا شامالدۇرغۇچ ۋە كومپرېسسورنىڭ ئالدىغا قاراپ ماڭغان پنېۋماتىك كۈچى بىلەن تۇربىنىنىڭ كەينىگە قاراپ ماڭغان پنېۋماتىك كۈچى ئوتتۇرىسىدىكى ئوق يۆنىلىشىدىكى يۈكنىڭ پەرقىنى كۆتۈرىدۇ.

 

چوڭقۇر ئويمانلىق توپ ياستۇقلىرى ۋە ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق ئۇچرىشىش توپ ياستۇقلىرىنىڭ قۇرۇلمىسىنى سېلىشتۇرۇشتا، ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق ئۇچرىشىش توپ ياستۇقىنىڭ ئىچكى ھالقىسىمان ئويمىنىڭ مەركىزىگە ئوق يۆنىلىشىدىكى ئېكسېنزىتسىيە Lo ئورنىتىلغان بولۇپ، بۇ ئۇنىڭ ئوق يۆنىلىشىدىكى بوشلۇقى Ga ۋە ئوق يۆنىلىشىدىكى روتور مىقدارىنى ئازايتىدۇ ۋە ماتورنىڭ ئايلىنىدىغان ئوچاقنىڭ ئوق يۆنىلىشىدىكى بوشلۇقىنى كونترول قىلىشنى ئاسانلاشتۇرىدۇ.

 

ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق توپ ياستۇقى قوش يېرىم ئىچكى ھالقىسىمان قۇرۇلمىغا ئىگە، يېرىم ئىچكى ھالقىسىنى ئايرىغىلى بولىدىغان لايىھە تېخىمۇ كۆپ توپ ئورنىتىشقا يول قويۇپ، ياستۇق سىغىمىنى زور دەرىجىدە ئاشۇرىدۇ.

 

بۇلۇڭلۇق تېگىش توپ ياستۇقلىرى بىلەن ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق تېگىش توپ ياستۇقلىرىنىڭ قۇرۇلمىسىنى سېلىشتۇرۇش، بۇلۇڭلۇق تېگىش توپ ياستۇقلىرى پەقەت بىر تەرەپلىمە ئوق يۈكىنى كۆتۈرەلەيدۇ، ئەگەر ئۇلار قوش يۆنىلىشلىك ئوق يۈكىنى كۆتۈرىشى كېرەك بولسا، ئۇلارنى بىرلەشتۈرۈش كېرەك، بۇ تېخىمۇ كۆپ بوشلۇقنى ئىگىلەيدۇ ۋە ماسسىسىنى ئاشۇرىدۇ؛ ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق تېگىش توپ ياستۇقلىرىنىڭ قوش ۋە يېرىم ئىچكى ھالقىسى بىۋاسىتە قوش يۆنىلىشلىك ئوق يۈكىنى كۆتۈرەلەيدۇ، بۇ قوش قۇر ياكى تىرەش بۇلۇڭلۇق تېگىش توپ ياستۇقلىرىغا سېلىشتۇرغاندا بوشلۇق ۋە سۈپەتنىڭ تەخمىنەن %50 نى تېجەيدۇ، ھەمدە ئورنىتىش ئاسان، بۇ ماتور لايىھىسىگە قولايلىق.

 

ئۈچ نۇقتىلىق بۇلۇڭلۇق توپ ياستۇقنىڭ قەپەس ۋە توپ قۇرۇلمىسىنى تاشقى ھالقىدىن ئايرىغىلى بولىدۇ، شۇڭا بىر پارچە قاتتىق قەپەس ئىشلىتىشكە بولىدۇ، بۇ قەپەسنىڭ كۈچلۈكلۈكى يۇقىرى، ئايلىنىش سۈرئىتى يۇقىرى، ھەمدە يۇقىرى پىششىقلاش ئېنىقلىقىغا ئېرىشىش ئاسان؛ شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا، بۇ قۇرۇلما ياستۇقلارنى ئورنىتىش ۋە تەكشۈرۈشنى تېخىمۇ قولايلىق قىلىدۇ.

 

سىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلار

ئادەتتىكى مېخانىكىلىق سىلىندىر شەكىللىك روللىق ياستۇقلارغا سېلىشتۇرغاندا، ئاۋىئاتسىيە ماتورى سىلىندىر شەكىللىك روللىق ياستۇقلارنىڭ رول دىئامېتىرى كىچىكرەك بولۇپ، ئۇنىڭ ئەۋزەللىكلىرى تۆۋەندىكىچە:

1) يۇقىرى سۈرئەتلىك مەشغۇلات جەريانىدا رولىكنىڭ ماي ئارىلاشتۇرۇش قارشىلىقىنى تۆۋەنلىتىدۇ؛

2) ئىنېرتسىيە كۈچى كىچىك؛

3) رادىئاتسىيە كۈچى كىچىك بولغاندا، رولىكنىڭ سىيرىلىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن يېتەرلىك ئۇچرىشىش بېسىمىنى ساقلىغىلى بولىدۇ؛

4) فېررۇل، رولىك ۋە قەپەس زاپچاسلىرىنى ئايرىغىلى بولغاچقا، پۇختا قەپەس ئىشلىتىشكە بولىدۇ، بۇنىڭ كۈچلۈكلۈكى ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك مۇقىملىقى ياخشىراق.

 

سىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلارئىچكى ھالقىدا فىلانس يوق بولسا، ئادەتتە ئىچكى ھالقىنىڭ كەڭلىكى چوڭراق بولىدۇ، بۇ ئارقىلىق ئوق بىلەن ياستۇقنىڭ ئىچكى ھالقىسى ئوتتۇرىسىدىكى ئىسسىقلىق كېڭىيىشى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ئۇزىراش ۋە ئىچكى ۋە تاشقى ھالقىلار ئوتتۇرىسىدىكى ئوق يۆنىلىشىدىكى ھەرىكەتنى ماسلاشتۇرغىلى بولىدۇ، شۇنداقلا يىغىش جەريانىدا روتور يىغىلىشىنىڭ ئوق يۆنىلىشىدىكى خاتالىقى سەۋەبىدىن كېلىپ چىققان ئىچكى ۋە تاشقى ھالقىلار ئوتتۇرىسىدىكى نىسپىي ماسلىشىشسىزلىقنى كونترول قىلغىلى بولىدۇ. ئورنىتىش بوشلۇقى كىچىك بولسا ياكى ئالاھىدە تەلەپلەر بولسا، فىلانسسىز ئىچكى ھالقىنىڭ ئورنىغا ئوق ياكى ياستۇق قېپىنى بىۋاسىتە ئىشلەتكىلى بولىدۇ.

 

ئاۋىئاتسىيە ماتورىسىلىندىرلىق رولىكلىق ياستۇقلاركۆپىنچە رادىئاتسىيەلىك يۈكنىڭ ئاز ياكى يوق خىزمەت شارائىتىغا دۇچ كېلىدۇ، ھەمدە ئايلىنىش سۈرئىتى ناھايىتى يۇقىرى بولىدۇ، روللار ئاسان سىيرىلىپ كېتىدۇ ۋە سۈركىلىدۇ، سىيرىلىپ كېتىشنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، ياستۇقنىڭ رادىئاتسىيەلىك ئالدىن يۈكلىنىشىنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن دائىم ئايلانما شەكىللىك بولمىغان يول ياستۇقلىرى ئىشلىتىلىدۇ، ھەمدە ئىككى خىل تىپىك ئايلانما شەكىللىك بولمىغان يول ياستۇقلىرىنىڭ يۈك تەقسىماتى ئىشلىتىلىدۇ.

 

ياستۇق ماتېرىيالى

ماتور تۇربىنىسى ياستۇقىنىڭ خىزمەت مۇھىتى تېمپېراتۇرىسى ناھايىتى يۇقىرى، ئادەتتە مىنۇتىغا نەچچە لىتىر سىلىقلاش مېيى بىلەن ياستۇقنى سوۋۇتۇش كېرەك، ئەمما ياستۇقنىڭ خىزمەت تېمپېراتۇرىسى يەنىلا تەخمىنەن 250 سېلسىيە گرادۇسقا يېتىشى مۇمكىن.

 

يۇقىرى تېمپېراتۇرا خىزمەت شارائىتىغا ماسلىشىش ئۈچۈن، ياستۇق ھالقىسى ئادەتتە 8Cr4Mo4V (M50) پولات ۋە باشقا يۇقىرى تېمپېراتۇرىلىق ياستۇق پولاتلىرىنى ئىشلىتىدۇ، ھەمدە يۇقىرى تېمپېراتۇرا چىنىقتۇرۇش ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلىنىدۇ، ماتور توختىتىلغاندىن كېيىن ياستۇق تېمپېراتۇرىسى 400 سېلسىيە گرادۇسقا يەتسىمۇ، ياستۇقنىڭ ئىقتىدارىنى كاپالەتلەندۈرەلەيدۇ. دومىلاش چارچاش ئۆمرىگە ماسلىشىش ئۈچۈن، ياستۇق ماتېرىيالىنىڭ يۈزەكى قاتتىقلىقى ئادەتتە ئۆي تېمپېراتۇرىسىدا 60 HRC دىن تۆۋەن بولماسلىقى تەلەپ قىلىنىدۇ، ئومۇمىي 8Cr4Mo4V پولات ئىسسىقلىق بىر تەرەپ قىلىش ئارقىلىق قاتتىقلاشتۇرۇلىدۇ، ئەمما چىدامچانلىقى قۇرۇلما تەركىب ماتېرىيالىنىڭكىدىن تۆۋەن بولىدۇ، بۇ بولسا ياستۇقنىڭ مەركەزدىن قاچۇرۇش كۈچى ۋە ئوقنىڭ ئايلانما بېسىمى چوڭ بولغاندا، ياستۇقنىڭ يېرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇڭا، dn قىممىتى 2.5×106 mm · r/min دىن ئېشىپ كەتكەن ياستۇقلار G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) ماتېرىيالىدىن ياسىلىشى كېرەك، بۇ ماتېرىيالنىڭ يادروسى تېخىمۇ چىداملىق.

 

ئاۋىئاتسىيە ماتورىنىڭ قەپەس ماتېرىيالى ئادەتتە 40CrNiMoA (4030) قاتارلىق قۇرۇلما پولاتتىن ياسىلىدۇ، باشلاش باسقۇچىدا ئۇپراشنى ئازايتىش ئۈچۈن قەپەسنى كۈمۈش بىلەن قاپلاش كېرەك. دومىلىتىش ئېلېمېنتى فېررۇل ماتېرىيالى بىلەن ئوخشاش، ئۇنىڭ قاتتىقلىقى ئادەتتە فېررۇلنىڭ قاتتىقلىقى بىلەن ئوخشاش، بەزى ئەھۋاللاردا ئۇ فېررۇلدىن 1 ~ 2 HRC يۇقىرى بولىدۇ. بەزىدە توپ ئۈچۈن كرېمنىي نىترىد، ئاليۇمىن ۋە زىركونىي قاتارلىق ساپال ماتېرىياللارمۇ ئىشلىتىلىدۇ.